Una Domenica da dimenticare…

Ferrari, c’è poco da ridere. 

Il Gran Premio del Brasile 2026 ha rappresentato per la Ferrari un brusco ritorno alla realtà, riportando a galla problemi che sembravano almeno in parte superati nelle ultime gare. Ad Interlagos la SF-26 ha mostrato un volto preoccupante, lontano dalla competitività che aveva fatto sperare in una seconda parte di stagione più convincente. L’ottavo posto di Leclerc, retrocessione di una posizione causa penalità di 5 secondi, e il nono di Hamilton raccontano soltanto una parte della delusione, perché dietro il risultato si nascondono difficoltà tecniche, strategiche e organizzative.

Gestione pneumatici

Il primo grande problema emerso riguarda la gestione degli pneumatici, ancora una volta il vero tallone d’Achille della monoposto di Maranello. La Ferrari ha dimostrato di non riuscire a portare le gomme nella corretta finestra di funzionamento con sufficiente continuità, soprattutto nelle condizioni di pista fredda ed umida. Questo ha prodotto una macchina imprevedibile, capace di alternare momenti discretamente competitivi ad improvvisi crolli di rendimento.

Leclerc ha raccontato di aver vissuto il primo stint praticamente senza aderenza al posteriore, con una vettura continuamente sovrasterzante e difficile da controllare. Una sensazione particolarmente grave, perché dimostra quanto sia ancora complicato per gli ingegneri individuare il giusto equilibrio tra assetto, temperature e comportamento dei pneumatici. Anche Hamilton ha incontrato difficoltà analoghe, nonostante una partenza straordinaria che gli aveva permesso di recuperare undici posizioni nel giro iniziale. Il britannico ha progressivamente perso competitività proprio quando le gomme posteriori hanno cominciato a deteriorarsi, cancellando gran parte del vantaggio conquistato al via. A rendere ancora più significativo il problema è stata l’ammissione di Frédéric #Vasseur, che ha riconosciuto difficoltà legate alle pressioni dei pneumatici.

La Ferrari avrebbe infatti sbagliato la gestione delle pressioni delle intermedie di Hamilton, ottenendo inizialmente un buon rendimento ma pagando successivamente un prezzo elevato. È un errore che racconta quanto sia delicato il lavoro di preparazione della vettura e quanto poco margine abbia oggi la squadra quando le condizioni cambiano rapidamente.

Velocità massima

Il secondo grande limite riguarda la velocità massima, un aspetto che ad Interlagos ha penalizzato pesantemente entrambi i piloti. La SF-26 non è riuscita a esprimere una velocità sufficiente sui rettilinei, rendendo estremamente complicati i tentativi di sorpasso.

Leclerc ha spiegato chiaramente come fosse difficile recuperare terreno anche quando il passo della macchina sembrava migliorare. In sostanza, la Ferrari riusciva talvolta a essere competitiva nelle curve, ma perdeva troppo tempo nei tratti veloci per poter concretizzare il proprio potenziale. Un problema che diventa particolarmente grave quando si è costretti a partire dalle retrovie e bisogna recuperare posizioni.

Bilanciamento

C’è poi la questione del bilanciamento, emersa già durante le prove libere e mai completamente risolta nel corso del fine settimana. La macchina appariva poco equilibrata in frenata, instabile nei cambi di direzione e difficile da interpretare per entrambi i piloti. Le caratteristiche dell’asfalto brasiliano, sconnesso e particolarmente impegnativo, hanno amplificato le difficoltà della monoposto. Ma sarebbe troppo semplice attribuire tutto alle caratteristiche di Interlagos, perché il problema più serio è l’incapacità della Ferrari di adattarsi rapidamente a circuiti e condizioni differenti.

Affidabilità power unit

Un altro elemento preoccupante riguarda l’affidabilità della power unit. Hamilton ha dovuto affrontare un fine settimana complicato anche per una nuova sostituzione del motore, resa necessaria dai problemi accusati durante le prove. La conseguente penalizzazione in griglia lo ha costretto a partire dal ventesimo posto, compromettendo ulteriormente le possibilità di ottenere un risultato importante. Non si può ignorare che una squadra ambiziosa non possa permettersi di affrontare ogni fine settimana con il rischio di problemi tecnici e penalità.

Gestione strategica

A questo si aggiunge una gestione strategica che continua a sollevare interrogativi. L’episodio più evidente è stato quello di Hamilton, che nel finale ha deciso di non rispettare immediatamente la chiamata ai box per montare le gomme intermedie. Il britannico ha proseguito con le slick, convinto che la pioggia non sarebbe aumentata, salvo ritrovarsi con una pista improvvisamente molto bagnata. Il testacoda ed il rischio di finire contro le barriere hanno trasformato una scelta già discutibile in un ulteriore episodio negativo. Hamilton si è assunto la responsabilità della decisione, ma l’episodio evidenzia anche la necessità di migliorare la comunicazione tra pilota e muretto. Quando il rapporto tra chi guida e chi prende le decisioni dai box diventa complicato, anche una situazione gestibile può trasformarsi in un problema.

C’è infine una questione più profonda, che riguarda la capacità della Ferrari di mantenere continuità nei propri progressi. Dopo alcune gare incoraggianti, Interlagos ha dimostrato che la squadra non ha ancora trovato una base tecnica sufficientemente solida. Le difficoltà sul bagnato, sottolineate anche da Leclerc, sembrano avere radici che vanno ben oltre il singolo fine settimana brasiliano. Il monegasco ha ricordato come da nove anni la Ferrari incontri frequentemente problemi quando le condizioni diventano particolarmente complicate. È un dato che deve far riflettere, perché non si tratta più soltanto di trovare il giusto assetto per una Domenica difficile.

La vera sfida per Vasseur e i suoi tecnici sarà capire perché una macchina capace di brillare in determinati circuiti possa diventare improvvisamente così fragile e imprevedibile. Il Brasile, insomma, non ha semplicemente consegnato alla Ferrari una domenica deludente: ha mostrato che il percorso verso una squadra realmente competitiva è ancora lungo e pieno di ostacoli.

A chi la responsabilità di tutto questo? La responsabilità è soprattutto della struttura tecnica e dirigenziale della Ferrari, con Frédéric Vasseur in prima linea. Ma sarebbe sbagliato attribuire tutto ad una sola persona o assolvere completamente i piloti. Il problema della Ferrari è più profondo di una strategia sbagliata o di una Domenica sfortunata: è un problema di capacità progettuale, organizzazione e gestione delle criticità.